Já jsem nepodlehl, ale většina lidí kolem mě ano. Můj postoj mi tedy není nic platný.

Ja CNG mam a nemohu si stezovat. Pokud vezmu plnou 16 kg, mam palivo na 430-450km, nakladove se vejdu do 1 Kc/km. Netankuji totiz v CR za dvoj, trojnasobne predrazene ceny, ale na stanicich ARAL v Nemecku, kde je cena okolo 1€/kg (24,50Kc). Elektromobily zacinaji byt draha legrace, nabijeni zacina byt nejen drahe, ale take ve mestech typu Rotterdam i problemove, malo nabijecek, mnoho elektroaut. Potom to clovek miji na dalnici, elektrovehikly nacpane mezi kamiony v pravem pruhu jedou 80, jinak daleko nedojedou. Nicmene, ten pravy rock and roll zacne, az se na elektromobily prenese vetsina nakladu na infrastrukturu, protoze na spotrebnich danich z paliv budou staty vybirat stale mene. A protoze predstava, ze Franta Vomacka pracujici v Dolni Lhote v montovne si poridi Eniaq za 1,6 milionu Kc je mimo realitu, silnice v CR se casem uvolni, avsak naklady dopadnou na ty zbyle. Proto se da ocekavat zavedeni silnicni dane pro kazdeho majitele vozidla stejne, jako je tomu nyni v Nizozemi.

Ona ta daň je už vlastně zavedena - a říká se jí dálniční známka.

Stát jsme my. A logicky v čase měníme názory. Podle toho si vybýráme toho kdo nám vládne. Takže často jde o úplnou změnu směřování. Těžko čekat, že pak bude stát konzistentní.

Jinak zrovan zdanění elektroaut je logické. Protože se mění podmínky. Nejdříve mělo pro stát smysl je dotovat a odpustit jím silniční daň, ale jak jich přibývá, tak logicky je potřeba dál nějak financovat silniční infrastruktůru a logicky se jich silniční daň začíná týkat.

Nevím nic o tom, že by kterýkoliv stát někdy sliboval, že cokoliv bude na vždy bez daní. V principu ani nic podobného slíbit nejde.

Stát jsou politici ve volených funkcích a státní zaměstnanci. Zbytek jsou jenom občané, kteří stát živí ze svých daní.

prvně vyřešmě extrémní nárust populace Afriky a Asie. Pak můžeme řešit globální změny počasí.

Hladomor není změnou počasí, ale tím, že lidé v chudých oblastech žije násobně víc, než příroda zvládne/nabídne.

ona by to ta příroda zvládla, přece jen tam jsou obrovské úrodné plochy, ale to by chudák afričan nejdřív musel zvednout zadek a jít makat na pole a ne zvednout zadek a jet pro dávky do Evropy.

Ty obrovskě úrodné plochy jsou kde? Není to jediný důvod, ale víc lidí z Afriky odchází i proto, že se plocha obdělávatelné půdy kvůli klimatickým změnám zvětšuje.

Když se zvětšuje, proč tedy od ní utíkají do Evropy, kde se zmenšuje?

"Nejvíc se tedy elektromobily prodávají v zemích, které jejich prodej dotují."

Paní, jako často, (řečeno jemně) se mýlí. Na největšich automobilových trzích, v Číně a USA žádné dotace nejsou.

Absolutní čísla? Nebo přepočet na obyvatele? Jen pro info.

Tak když k prodejnému auto stačí, že dáte do auta zjednodušeně akumulátor, motor, brzdy a nabíječku, tak i ten elektromobil může být dost levný. Co na tom, že auto třeba dlouho nevydrží nebo je nekvalitní, trh a čas neživotná řešení vyřadí.

Když ale do auta musí výrobce dávat plno asistentů, plno všelijakých úředníkem předepsaných nesmyslů, plno složitých řešení baterie atd a atuo pak stojí majlant a koupí si ho maximálně každý desátý, protože pro ostaní je drahé, tak vytvoříte špatně prodejný naleštěný nesmysl. Se kterým krachnou nakonec i automobilky.

Údajně se má do Evropy brzo dovážet víc než milión čínských elektormobilů, čínské automobilky tak expandují do Evropy. Takže brzo se to tady u nás rozsekne, jestli evropké automobilky přežijí nebo pod tlakem čínských automobilek zkrachují.

USA i Čína elektromobilitu dotuji.

USA - Dotace: Liší se v rámci jednotlivých států. Daňová úleva může dosahovat až 7500 $ (169 tis. Kč) a existuje plán na zvýšení této částky na 12 500 $ (282 tis. Kč). Na maximální podporu ale mají nárok jen vozy těch automobilových značek, ve kterých působí americké odbory.

Británie - Dotace: částkou 2 500 liber (75 tis. Kč) nákup vozů do 35 000 liber (1 057 000 Kč), jejichž emise jsou dle oficiálních údajů pod 50 g CO2 na km, a které mají dojezd na elektřinu alespoň 70 mil. Cílem je zpřístupnit elektrovozy i pro obyvatele s nižšími příjmy.

Francie - Dotace: 6 000 euro (152 tis. Kč) na vozy do 45 000 euro (1 145 000 Kč), které produkují emise do 20 g/km, 2 000 euro (50 tis. Kč) pro elektromobily v hodnotě 45 000–60 000 euro (1 145 000 - 1 526 000Kč) a 1000 euro (25 tis. Kč) na plug-in hybridy.

Německo - Dotace: Až 9 000 euro (230 tis. Kč) pro bateriová elektrická vozidla v hodnotě až do 40 000 euro (1 018 000 Kč) a 6 750 euro (172 tis. Kč) pro hybridní vozidla. U vozů dražších než 40 tisíc euro je podpora ve výši 7500 euro (190 tis. Kč) pro BEV a 5625 euro (143 tis. Kč) pro hybridy.

Norsko - Dotace: Norsko neposkytuje žádné granty na nákup, ale elektromobily jsou osvobozeny od DPH a daně z nákupu/dovozu.

Čína - Dotace: 13 000 CN (46 tis. Kč) pro bateriové elektrické vozy s dojezdem 186 až 248 mil, dále 18 000 CN (63 800 Kč) pro elektromobily s dojezdem více než 248 mil a 6 800 CN (24 tis. Kč) pro plug-in hybridy.

No, jestli to souhlasí ? V Německu dostanou od Finanzamtu na 10 let potvrzení a neplatí daně. To se nedá zrušit. Když vůbec, tak jen pro nové kupce aut. To stejné s dotací. Měnit podmínky mohou jen pro nové smlouvy. Tak, že státu se dá uvěřit.

Z dlouhodobého hlediska se nikdy nesmí státu věřit. To je nezpochybnitelná pravda.

Stát, také nikdy nic netvrdí.

Zazo jeho představitelé ano.

To jsme všichni.

No, občas stát a nejen on (i banky, pojišťovny a tak všelijak podobně) změní podmínky i pro stávající smlouvy. Ať už stát novou nebo vyšší daní nebo i ti druzí jinými změnami podmínek. A nejsou ty změny zpravidla ve prospěch druhé smluvní strany.

Populární téma je taky bydlení - poslední dobou od různých pirátoidů slýchám, jak by prý stát nebo město měly vlastnit většinu bytů a ty by měly být jen na příděl. Obvykle se dotyční narodili v Horní Dolní, přijeli si vystudovat do Prahy sociologii a pak prohlásili, že vlastnit tam byt je jejich životní potřeba.

Třeba v našem městě vlastní většinu bytů město,jsou nájemní,nájmy se licitují a funguje to. Žádné pořadníky,komise apod.

Je to celé jen humbuk jak zastavit Evropu v rozvoji. A ta naše pětikolka - škoda mluvit.

Je směšné jak si někdo myslí že člověk může ovlivnit množství CO2. Konkrétně i když teď hned přestanou jezdit všechna auta v EU tak se nic nezmění. Pokud tedy někdo záměrně ničí v EU motor ekonomiky tedy automotive tak to nedělá pro přírodu prostě chce chudou Evropu tečka.

" jak to ve světě vypadá, tak největším producentem emisí oxidu uhličitého je sama příroda, která vytváří 96–97 procent veškerých emisí CO2. Člověk se svou činností podílí zhruba čtyřmi procenty emisí. Někdo uvádí tři procenta, ale já si myslím, že v dnešní době je to spíše asi čtyři procenta emisí. Z toho 60 procent připadá energetiku, a na dopravu zhruba 27 procent, v Evropské unii se uvádí číslo 22 až 25 procent. Z toho na silniční dopravu připadá zhruba čtvrtina, a z této čtvrtiny na osobní auta přibližně 60 procent. Když to celé pokrátíme, tak nám vyjde, když zůstaneme v našem chlívečku, tedy v Evropské unii, že na auta a motorky – prostředky individuální dopravy – připadá podíl nějakých 0,14–0,15 procent emisí"

https://www.radiouniversum.cz/zak-dalibor-1d-nejvetsim-producentem-emisi-co2-je-priroda-na-auta-a-motorky-pripada-jen-015-procenta/

Ale pokud si mám vybrát život ve smogem zamořené Indii nebo v čistém Švajcu tak volím to druhé.

Opět omyl - životní prostředí (místní) s celkovým klimatem souvisí jen velmi okrajově.

Omezením různých exhalací U NÁS pomůže nám, ale vliv na celkové klima, resp. jeho změny, jsou těžko měřitelné.

Spíš ještě naopak, omezení emisí různých prachů a dýmů zvyšuje oteplování, protože prachy a dýmy brání přístupu slunečních paprsků k zemi a tím omezují množství tepla, které se ze slunečného záření dostane na zem.

"ničí v EU motor ekonomiky" - řekněte si "cui bono" a vyjde vám Čína. Již začala dokonce zřizovat v EU policejní stanice, aby byla připraveni na ovládnutí EU.

Ta Vaše honba za ziskem a jeho glorifikace je přehnaná. Existují politické, bezpečnostní ale i klima a další limity, které privátní sektor nebere v úvahu nebo nedostatečně. Nejvíc ziskové je po určitý čas vše vyrobit v Číně a dovézt suroviny z Matičky R.

Politické limity jakkoliv omezující soukromou iniciativu, jsou největší hrozbou pro jakoukoliv ekonomiku. Jediným limitem o kterém je nutno se vážně v odborných diskuzích zabývat, jsou bezpečnostní rizika. Ovšem z této diskuze musí být vyňata jakákoliv ideologická předpojatost. Například omezující neověřené klima faktory a tak zvaná Woke témata.

Však se za ziskem nehoňte, vaše věc.

Je historicky prokázáno, že volný trh se o klima a čistou přírodu zajímá a stará mnohonásobně víc než stát.

Zase nesmysl.

srovnejte si osmdesátá léta ve východním bloku proti západnímu. Myslím, že to je jednoznačné.

Volný trh se s ochranou přírody může míjet úplně stejně jako státní zájmy. Záleží pouze na prioritách firem a politiků.

To je blbost !